האם קטנועים חשמליים יכולים לשמש כאמצעי תחבורה ליום יום?

בעוד המכוניות החשמליות שוטפות את כבישי ישראל ברמת חדירה של למעלה מ-25% על פי נתוני משרד התחבורה, שוק הקטנועים החשמליים עדיין נאבק על מקומו. על פי דו"ח הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, ב–2023 נמכרו בישראל 870 אופנועים וקטנועים חשמליים — לעומת 480 ב–2022, אך נתון זה עדיין מהווה שבריר קטן מסך כלי הרכב הדו-גלגליים שנמכרים מדי שנה. השאלה המתבקשת היא האם קטנועים חשמליים מתאימים באמת לשימוש יומיומי, ומה עוצר אותם מלהפוך לפתרון התחבורתי העירוני המועדף?

מה הופך את הקטנועים החשמליים לאטרקטיביים לשימוש יומיומי?

הקטנועים החשמליים מציעים מספר יתרונות משמעותיים הופכים אותם לאידיאליים לתחבורה עירונית יומיומית. היתרון הכלכלי הוא אולי הבולט ביותר – עלות האנרגיה לכ-2 ₪ ל-100 ק״מ, בהשוואה לעשרות שקלים במקרה של קטנוע דלק. עלויות התחזוקה גם הן נמוכות משמעותית, כיוון שאין צורך בשמן מנוע, פילטרים או חלקי מנוע מורכבים.

היתרון הסביבתי אינו פחות חשוב. קטנועים חשמליים פולטים אפס מזהמים מקומיים ומפחיתים משמעותית את רעש התנועה העירונית. בעיר צפופה כמו תל אביב או ירושלים, שבהן איכות האוויר מהווה בעיה ממשית, החלפת קטנועי הדלק בחשמליים יכולה לתרום תרומה מהותית לשיפור איכות החיים.

איך טכנולוגיה חכמה משנה את חוויית הרכיבה?

אחד היתרונות הבולטים של מותגים מובילים כמו NIU הוא השילוב של טכנולוגיה חכמה מתקדמת. האפליקציה המתלווה מאפשרת התנעה ללא מפתח, איתור מיקום בזמן אמת, אבחון תקלות מרחוק ועדכוני תוכנה אוטומטיים. שלושה מצבי רכיבה שונים (Sport, Dynamic, ECO) מספקים התאמה אישית בין ביצועים לחיסכון באנרגיה.

הסוללות הנשלפות מהוות יתרון משמעותי נוסף. כל הדגמים המתקדמים מצוידים בשתי סוללות ליתיום-יון עם מערכת BMS חכמה, המאפשרת טעינה ביתית רגילה בזמני טעינה של 3-6 שעות בלבד. הגמישות של הוצאת הסוללות לטעינה בבית או במשרד פותרת את בעיית התשתית שמאפיינת מכוניות חשמליות.

מה הטווח האמיתי ואיך הוא משפיע על השימוש היומיומי?

הטווח המוצהר של קטנועים חשמליים מתקדמים נע בין 65 ל-100 קילומטר בטעינה אחת, בהתאם לדגם ולמצב הרכיבה. ניו NQiX500 מגיע עם מנוע חשמלי יחיד בעל הספק מירבי של 9,000 וואט (כ-12 כ"ס), מהירות מירבית של 100 קמ"ש, שתי סוללות נשלפות, טווח רכיבה של 100 ק"מ.

עבור נסיעות יומיומיות ברמת ה-20-30 קילומטר ליום, טווח זה מספיק לכמה ימי נסיעה. המגבלה האמיתית מתגלה בנסיעות ארוכות יותר או כאשר יש צורך ברכב זמין באופן מיידי ללא תכנון מראש של טעינה.

מדוע השוק הישראלי עדיין מהסס?

למרות היתרונות הברורים, שוק הקטנועים החשמליים עדיין לא פורח על פי נתוני עמותת יבואני הרכב. הצרכן הישראלי עדיין חושש מרכבים דו-גלגליים מבוססי מנוע חשמלי וניגש לעניין בצורה מתונה יחסית ומתוך רתיעה הנובעת מזמני הטעינה הממושכים, טווחי הנסיעה המשתנים בהתאם לאופי הרכיבה.

המחיר הראשוני גם הוא גורם מרתיע. קטנועים חשמליים אמנם יקרים יותר ברכישה הראשונית, אך עשויים להציע חיסכון לטווח ארוך. הציבור הישראלי, שרגיל למחירי קטנועים נמוכים יחסית, מתקשה לקבל השקעה גבוהה יותר בתחילה למרות החיסכון העתידי.

איך מתמודדים עם אתגרי התשתית והטעינה?

בניגוד למכוניות חשמליות הזקוקות לתשתית טעינה ציבורית נרחבת, קטנועים חשמליים מציעים פתרון גמיש יותר על פי המדריך של משרד התחבורה לכלי רכב חשמליים. רוב בעלי הכלים טוענים את הסוללות כשהן נמצאות על הכלים עצמם, באמצעות חיבור רגיל לחשמל, או נושאים את הסוללה למטען בבית או במשרד.

עם זאת, יש גם חסרונות. הסוללות כבדות (עד 10 קילוגרם כל אחת), והעברתן למעלית דורשת מאמץ פיזי. בנוסף, ברוב הכלים מותקנות הסוללות במיקום גבוה יחסית בתוך חלל שמשמש בקטנועים לאחסון. התוצאה היא היעדר מקום אחסון (לקסדה בעיקר), אך גם פגיעה מורגשת ביכולת הדינמית עם מרכז כובד גבוה.

האם מגוון הדגמים מתאים לצרכים השונים?

השוק הישראלי מציע כיום מגוון רחב של דגמים המותאמים לצרכים שונים. הדגמים המובילים כמו MQiGT100 עם הספק מנוע של 6,500 ואט והספק רציף של 5,000 ואט, מהירות מרבית של 100 קמ"ש וטווח של 65-75 קילומטר, מתאימים לרוב צרכי התחבורה העירונית.

עבור עסקים, פותחו גרסאות Cargo ייעודיות לשליחויות, עם מתלים מחוזקים וסבל אינטגרלי. פתרונות אלו מוזילים את עלות המשלוח ומשפרים את אמינות הצי העסקי, ופותחים אפשרויות חדשות לעסקים קטנים ובינוניים.

מה צפוי בעתיד הקרוב?

כלי רכב דו-גלגליים צפויים לקבל פטור מאגרת הגודש על רכבים שצפויה להכנס לתוקף בשנת 2027, על פי החקיקה הצפויה במשרד התחבורה, מהלך שעשוי לתרום באופן משמעותי לשוק הדו-גלגלי הישראלי. פטור זה יכול להוות תמריץ כלכלי משמעותי נוסף לרכישת קטנועים חשמליים.

המערכת החדשה של רישום כלי רכב קלים במשרד התחבורה כבר החלה לעבוד, מה שמסדיר את המעמד של קטנועים חשמליים ויוצר תשתית רגולטורית בטוחה יותר. רשת השירות הארצית מתרחבת, זמינות חלקי החילוף משתפרת, ותוכניות טרייד-אין הופכות את המעבר לטכנולוגיה החדשה לנוח יותר. ככל שהטכנולוגיה תתפתח והמחירים ירדו, צפוי שהקטנועים החשמליים יהפכו לפתרון התחבורתי הדומיננטי בסביבה העירונית.

האם הם באמת מתאימים לכל אחד?

התשובה תלויה בצרכים האישיים ובדפוסי השימוש. עבור נסיעות יומיומיות קצרות עד בינוניות (עד 40 קילומטר ליום), עם אפשרות טעינה קבועה ובעדיפות לחיסכון כלכלי וסביבתי – קטנועים חשמליים מהווים פתרון מצוין. עבור נסיעות ארוכות, שימוש ספונטני או כאשר אין אפשרות טעינה קבועה, כדאי עדיין לשקול חלופות אחרות.

השילוב של טכנולוגיה מתקדמת, חיסכון כלכלי משמעותי, תרומה סביבתית ורשת שירות מתפתחת הופך את הקטנועים החשמליים לאלטרנטיבה אמיתית ומבטיחה לתחבורה המסורתית. על פי דו"ח מחקר הכנסת על כלי רכב חשמליים ותחזיות משרד האנרגיה, עם השיפורים הצפויים בטכנולוגיה ובתשתיות, סביר להניח שהשנים הקרובות יביאו לפריצת דרך של תחום זה בשוק הישראלי.